無懼Tesla和傳統(tǒng)車廠優(yōu)勢競爭 Dyson要以固態(tài)電池打造自家電動車
英國吸塵器制造商Dyson(戴森)于9月底宣布，計劃投資27億美元，預計在2020年開始銷售高階電動車。分析師表示，Dyson此舉可能對公司未來帶來新風險，最好尋找合作伙伴以確保成功。但也有人認為，電動車制造難度不高，Dyson有機會成功。
根據富比士(Forbes)報導，Dyson創(chuàng)辦人James Dyson爵士表示，Dyson知道電動車市場已很擁擠，但他仍宣布電動車和電池計劃，并預估電動車業(yè)務將迅速超越公司其他業(yè)務。這27億美元一半將投資研發(fā)電池，一半投入設計和制造。
市場研調機構BMI Research在研究報告中指出，盡管Dyson在電動馬達技術上具優(yōu)勢，但將無法克服資本等挑戰(zhàn)而難以獨立造車，需與更多汽車大廠合作，方能滲透電動車市場。
然而，Dyson已明確表示，排除與任何車廠合作。BMI Research認為，Dyson進軍電動車領域將承擔重大風險，并將面臨Tesla、通用汽車(GM)和戴姆勒(Daimler)等大型車廠的激烈競爭。這些公司在設計和制造電動車方面擁有更多技術，且已具備較高的制造能力。Dyson還將與戴姆勒、通用、福斯汽車(VW)和豐田汽車(Toyota)已投入巨資的電動車，發(fā)展戰(zhàn)略競爭。
BMI Research最近公布的數據顯示，2017年上半電動車投資占全球汽車消費總額的17%。目前，電動車銷售額已接近所有汽車1%的銷售額。
品牌咨詢公司Vivaldi執(zhí)行長Erich Joachimsthaler也將Dyson的造車計劃視為對其未來的可能威脅。但Dyson品牌可能會有所助益。
Joachimsthaler認為，Dyson的計劃可能是品牌的延伸。但Dyson進軍汽車制造業(yè)，最終可能一敗涂地。汽車業(yè)比Dyson現有業(yè)務復雜得多，且為要與零組件制造商、供應商、經銷商和監(jiān)管機構周旋的生態(tài)系統(tǒng)。而在Tesla之后，另家電動車制造商顯然沒有多少發(fā)展空間。
Dyson表示，他希望在電動車業(yè)務上獲利。BMI Research認為，Dyson確有機會成功，但可能需要協(xié)助。就算投資20或30億美元，也難以從制造吸塵器轉換到電動車。
Joachimsthaler則表示，Dyson若能在設計上擊敗Tesla，將對Dyson品牌有所幫助。而大陸電動車市場發(fā)展領先全球，Dyson品牌可說服有足夠資金的人買第二輛車，有些人可能想買英國車。
市場研調機構IHS Markit表示，Dyson電動車的另個區(qū)別就是使用固態(tài)電池。Dyson收購的Satki3專門開發(fā)固態(tài)電池。IHS Markit在報告中指出，固態(tài)電池能比鋰離子電池容納更多電量，但更不穩(wěn)定。該公司若已找到解決問題的方案，則將在此領域領先豐田等車廠。
摩根史坦利(Morgan Stanley)則對Dyson電動車的前景感到興奮。摩根史坦利分析師Adam Jonas表示，Dyson進入電動車市場非常有意義。Dyson擁有的技術，比現有內燃機汽車公司更能轉移到電動車上。Dyson聲稱其電動馬達的設計很好，并擁有高效馬達設計和電池供電裝置的經驗。
Jonas表示，電動車顯然不是那么難制造。Dyson不過是一大串進軍電動車領域的公司中的最新一家。Dyson若真能在2020年之前推出長程全電動車，將比現今大多數車廠早日實現此壯舉。
BMI Research則建議Dyson采取風險較低的替代方案。Bys Research表示，Dyson計劃在2020年生產的電動車，可作為小量生產的技術展示，而非量產計劃。Dyson因此能專注于零組件開發(fā)，為更成熟的車廠提供服務，而不必面對量產電動車和建立必要供應鏈的挑戰(zhàn)。Dyson若采取此方案，一旦開發(fā)電動車的挑戰(zhàn)和資本支出高到會影響其核心業(yè)務時，則能出售電動車業(yè)務、斷尾求生。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
