福斯、雷諾押注電動車 馬自達堅持汽油引擎
節(jié)能環(huán)保已成為各國政府重視的議題，能減輕污染的電動車也成為各國汽車廠商爭相布局標的，但亦有少數(shù)廠商反向操作，選擇鉆研內(nèi)燃式引擎車輛。
德國福斯汽車(Volkswagen)決定開始布局商用電動車款，該廠大型貨車部門負責人Andreas Renschler表示，大型貨車部門將投資14億歐元(約16.5億美元)研發(fā)電動設備與自動駕駛系統(tǒng)等新技術，預計2020年起銷售電動貨車。
由于貨車的運輸能力要高于一般車款，使用環(huán)境也較為嚴苛，因此多數(shù)車企不愿投注資源布局，就連呼聲最高的Tesla電動貨車也延后推出。Andreas指出，目前福斯的巴士產(chǎn)品已達到損益平衡點，預估最遲2025年電動貨車也能實現(xiàn)獲利，屆時該廠貨車的德國市占率可望超過5%。
由于目前電動車的推廣，充電站等基礎建設是瓶頸，因此雷諾(Renault)決定設立子公司Renault Energy Services，由能源業(yè)界的許多投資人提供資金，研發(fā)電動車普及所需的智慧電網(wǎng)、充電電池的再利用，改善車輛和電力網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，讓電力供給更順利。
另一方面，仍有企業(yè)主打燃油引擎車輛，如馬自達(Mazda)日前公開測試新款汽油引擎Skyactiv-X，活用自家的引擎技術，與電動車潮流抗衡。
據(jù)每日新聞(Mainichi)網(wǎng)站報導，至2035年全球新車銷售量的85%仍會是包含混合式動力車(HV)在內(nèi)的內(nèi)燃式引擎，加上合作對象豐田(Toyota)正研發(fā)電動車，必要時可直接引進，因此馬自達認為只要主打自家精密引擎，再配套電動化技術仍有可為。
馬自達的Skyactiv技術，是同時發(fā)展引擎、傳動與底盤的完整配套技術，與其他廠商各部分單獨發(fā)展相比，可以確保配套完整與運作效率高；而馬自達獨家的轉子引擎更是獨步全球的低排碳引擎，活用技術優(yōu)勢占據(jù)利基市場，也是馬自達的盤算。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
