汽車商欲揮軍國際市場 東南亞將成重要跳板
長久以來位居全球最大汽車市場，鄰近的東南亞相形見絀，但近年來需求轉(zhuǎn)熱的，成為各路汽車業(yè)者覬覦的大餅，車商也大舉揮軍進駐，打算以此為跳板躋身國際品牌之列。
根據(jù)日經(jīng)亞洲周刊(Nikkei Asia Review)報導(dǎo)，2016年東南亞汽車銷售量約320萬輛，印度截至3月為止的1年內(nèi)銷量達380萬輛，總計銷售量約是德國(歐洲最大汽車市場)的2倍。一般預(yù)期，未來東南亞人口和所得不斷增加，汽車需求料將持續(xù)升溫。
鄰近的過去數(shù)10年來刻意關(guān)閉國內(nèi)市場，全力扶植本土汽車品牌，如今它們羽翼已成，開始計劃展翅海外。然而，自從亨利福特(Henry Ford)1908年發(fā)表Model T，開始量產(chǎn)汽車以來，僅美國、日本、南韓和少數(shù)歐洲國家誕生國際品牌。汽車商雖然叱咤國內(nèi)市場，論及國際市場競爭力，它們的成功經(jīng)驗恐怕無用武之地。
政府為了防范外來品牌搶國內(nèi)市場，通常要求采合資企業(yè)的模式制造銷售汽車。若計入合資企業(yè)的產(chǎn)量，汽車商壓倒群雄，例如上汽集團與福斯汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)合資企業(yè)，年產(chǎn)量加總將近650萬輛，超越本田汽車(Honda Motor)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)。
但若扣除合資事業(yè)的產(chǎn)量，中國品牌表現(xiàn)平凡。根據(jù)巴黎國際汽車制造商協(xié)會(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；OICA)的統(tǒng)計，就汽車產(chǎn)量而言，2015年有4家車商名列前20名當中，其中上汽集團排名第13，年產(chǎn)量226萬輛，超越德國戴姆勒(Daimler)和日本馬自達汽車(Mazda)。吉利未進入前20名內(nèi)，排名第21，當年產(chǎn)量100萬輛。
現(xiàn)在汽車品牌試圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場，向著躋身全球品牌俱樂部目標挺進，若要達成任務(wù)，快速成長的東亞市場無疑是完美灘頭堡。5月底吉利汽車買下馬來西亞寶騰汽車(Proton Holdings)49.9%的股權(quán)，打算在2020年前打算寶騰汽車年度產(chǎn)量提高近3倍，成為300萬輛，其中50萬輛將在馬來西亞制造。
除了吉利汽車之外，上汽集團自從2014年以來也與泰國正大集團(Charoen Pokphand Group)在當?shù)睾献髦圃霱G品牌車輛，雙方現(xiàn)正打造一座年產(chǎn)量20萬輛的工廠。相對地，由于寶騰是馬來西亞知名品牌，同時有現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備，吉利買下寶騰將省下不少摸索時間。
值得注意的是，東南亞市場現(xiàn)在是由日本車商所掌控(市占率達90%)，而且區(qū)內(nèi)6億人口最熟悉的車款是例如豐田汽車(Toyota Motor)的Camry，很少人知道上汽或吉利制造的車款，可預(yù)見中國車商在東南亞會面臨一場硬仗。
通用汽車是前車之鑒。2007年4月通用汽車決定搶攻印度市場，當時的董事長暨執(zhí)行長Rick Wagoner認為，通用汽車若想成為全球汽車龍頭，必須先在新興市場奪得領(lǐng)導(dǎo)地位。
當時通用汽車在印度市占率僅3%，Wagoner仍決定放手一搏，來年宣布將印度產(chǎn)量提升近3倍至22.5萬輛。然而在印度市場，通用汽車必須先打倒來自于日本和南韓的強勁對手，當時日本車商占據(jù)半數(shù)江山，結(jié)合南韓現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)市占率達60%以上，事后證實Wagoner的雄心壯志已幻滅，5月18日通用汽車宣布年底前將停止在印度銷售汽車。
通用汽車的例子證實，掌控東南亞市場的日韓車商不會輕易讓對手有機會跨越自己的城池。事實上，豐田和日產(chǎn)并未自滿于自己的市場優(yōu)勢，它們的市場策略依舊不斷進化。4月豐田泰國的開發(fā)企業(yè)更名為豐田大發(fā)工程制造公司(Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing)，計劃針對新興市場制造廉價小型車。
日產(chǎn)在東南亞市場市占率落后其他日本同業(yè)，但2016年10月該公司宣布投資在東南亞知名度相對高的三菱汽車(Mitsubishi Motors)，兩者結(jié)合后的市占率一口氣由4.5%上升至10%。此外，現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)也打算在印度引進旗下起亞汽車(Kia Motor)，藉以提高市占率。
目前看來尚難判斷中國車商會成功攻占東南亞市場，還是步上通用汽車后塵，因為致勝的關(guān)鍵似乎跟傳統(tǒng)的制造能力關(guān)系不大，而是環(huán)保車輛的技術(shù)。
2015年中國取代美國成為全球最大電動車和插電式混合動力車市場，根據(jù)估計，此類汽車銷售量達34萬輛。政府積極提倡電動車，本土汽車商因而累積可觀的技術(shù)。
東南亞對環(huán)保車的需求也持續(xù)上升，泰國政府最近規(guī)劃一些措施鼓勵制造電動車。不過，泰國雖然是東南亞地區(qū)采用電動車先鋒，充電設(shè)備仍嚴重不足，這意味著電動車要推廣仍需一段長時間。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
